近日，日本修訂了《氫/燃料電池戰(zhàn)略路線圖》(以下簡稱《路線圖》)，同時制定了“氫/燃料電池戰(zhàn)略技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”，不僅規(guī)定了具體的技術(shù)發(fā)展項目，還定下了符合《路線圖》中每個領(lǐng)域設(shè)定的目標。

　　該戰(zhàn)略著眼于三大技術(shù)領(lǐng)域：燃料電池技術(shù)領(lǐng)域、氫供應(yīng)鏈領(lǐng)域和電解技術(shù)領(lǐng)域，確定了包括車載用燃料電池、定置用燃料電池、大規(guī)模制氫、水制氫等10個項目作為優(yōu)先領(lǐng)域，并通過互相合作來促進技術(shù)的研究與開發(fā)。

　　“在1981年的時候，我們就開始了氫能源的項目。”日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)燃料電池與氫能部副部長大平英二表示，這是一個很重要的工作，能夠改變?nèi)毡粳F(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)。

　　事實上，日本最早開展氫能源技術(shù)開發(fā)要追溯至1973年成立的“氫能源協(xié)會”，當時主要從事這項工作的是大學(xué)研究人員。在2008年，日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會(GCCJ)制定了2015年向普通用戶推廣燃料電池車計劃;2013年，政府在推出的《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》中，首次把發(fā)展氫能源提升為國策，并啟動了加氫站建設(shè)的前期工作。

　　自此，從國家到行業(yè)，再到企業(yè)層面，全日本都開始不遺余力地推進氫能源社會的早日實現(xiàn)。

　　2014年，日本修訂了《日本在復(fù)興戰(zhàn)略》，發(fā)出建設(shè)“氫能源社會”的呼吁，同時在第四次《能源基本計劃》中，將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設(shè)“氫能源社會”。同年，《日本氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》正式發(fā)布。

　　2015年，日本政府在實施政方針演說中公開表達了實現(xiàn)“氫能社會”的決心，旨在繼續(xù)建造燃料電池加氫站之后，通過氫能發(fā)電站的商業(yè)運作來增加氫能流通量并降低價格。NEDO也出臺了氫能源白皮書，將氫能源定位為國內(nèi)發(fā)電的第三支柱。

　　到了近幾年，日本在氫能方面更是動作頻頻：2017年12月制定了《氫能基本戰(zhàn)略》，2018年7月制定了《第五次能源基本計劃》，今年3月12日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省又發(fā)布了新版《氫能與燃料電池路線圖》。

　　日本在氫能社會的建設(shè)方面，可謂雄心勃勃：政府制定的目標是，到2025年，將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛，到2030年，計劃達到80萬輛;燃料補給網(wǎng)絡(luò)包括900個加氫站，是目前的9倍左右。據(jù)大平英二介紹：“日本出臺了一系列的行動計劃，例如降低氫能使用的成本，我們想要把氫能的價格降低到比化石燃料還要低。此外，我們還建立了一些加氫站，也在應(yīng)用燃料電池。”

　　不可否認的是，擺在日本建成氫能社會面前的難題還有很多。首當其沖的，就是安全問題。隨著氫燃料電池汽車的進一步普及和推廣，安全問題開始凸顯，據(jù)不完全統(tǒng)計，近4個月來全球發(fā)生了4起與氫能源有關(guān)的爆炸事件。有媒體稱，日本豐田和韓國現(xiàn)代已經(jīng)停止了氫燃料電池汽車的銷售。

　　不過，日本氫能源協(xié)會(HESS)主席西宮伸幸教授強調(diào)，氫氣不是絕對安全的，但將危險性降到最低就可以運用自如，如同使用汽油一樣，只有對氫氣不了解的人才會拿安全性來做文章。

　　另一個重要問題就是成本。目前，氫燃料電池的汽車產(chǎn)品成本下降明顯，但氫氣的制取和使用成本依然居高不下。日本首相安倍晉三曾在今年的達沃斯論壇上宣布：“氫作為主要能源，更重要的是作為能源載體，必須變得更便宜、更容易負擔(dān)得起。到2050年，政府希望將氫的生產(chǎn)成本至少降低90%，使其比天然氣更便宜。”

　　“我們想要5年內(nèi)把氫能的成本降低。”大平英二提出，在氫能方面一定要開展國際合作，才能夠進一步提高氫能源的使用規(guī)模，從而讓氫能更好地發(fā)展。前不久，國道312無錫段錫港路上跨橋橋面發(fā)生了側(cè)翻事故，據(jù)交通運輸部表示，事故發(fā)生的原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載所致，這引起了全社會對于道路交通安全的關(guān)注和討論。作為提升道路交通安全的重要舉措之一，切實保證國家標準的落實至關(guān)重要。

　　近日，工信部發(fā)布了《關(guān)于落實GB7258-2017等標準整改工作的通知》(以下簡稱《通知》)，在公示的未整改車型名單(截止323批公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計)中，提及了國內(nèi)諸多知名車企的乘用車及商用車產(chǎn)品。對此，工信部要求，企業(yè)需認真按照標準要求開展相關(guān)產(chǎn)品整改工作，及時變更《公告》相關(guān)參數(shù)，提交相應(yīng)項目檢驗報告。

　　《通知》指出，按照相關(guān)國家標準要求，自2020年1月1日起，《公告》內(nèi)產(chǎn)品應(yīng)符合以下四項標準的相關(guān)要求：

　　GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》(C階段);

　　GB20997-2015《輕型商用車輛燃料消耗量限值》;

　　GB11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護要求》;

　　GB26149-2017《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》。

　　為方便企業(yè)和檢測機構(gòu)開展整改工作，工信部裝備中心對GB7258-2017(C階段)涉及到的標準條款與技術(shù)要求以及目前仍不符合相關(guān)整改要求的產(chǎn)品進行了整理匯總(見附件)，其中采用簡化申報的產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)盡快協(xié)調(diào)相關(guān)底盤生產(chǎn)企業(yè)進行整改，避免出現(xiàn)遺漏。

　　“可以看出，工信部要求企業(yè)針對GB7258-2